用于活塞发动机的组合式燃烧室

现有技术中所涉及的重油发动机燃烧室按结构和燃烧过程 的特点不同可分为开式、半开式、涡流式和预燃式燃烧室。其中， 传统的开式与半开式燃烧室，虽然在四冲程发动机中应用能达到 较好的性能，但由于所用喷油器的起喷压力、起喷速度和喷射贯 穿度不够，所以难以满足两冲程发动机高速燃烧的要求；涡流式 燃烧室，虽然能预先产生涡流，但是未经过预燃，燃烧速度也跟 不上两冲程发动机高速化的发展；现有传统的预燃式燃烧室，在 副燃烧室和主燃烧室之间只有一个通道，导致节流损失大，而且 无法产生高强度涡流，导致燃油消耗率高、经济性较差。 上述现有的燃烧室均不能很好地适应两冲程重油发动机对 高速燃烧的要求，也不能较好地控制发动机燃烧最大爆发压力， 导致发动机缸体结构增厚，降低了发动机的功重比，难以满足航 空发动机安全性的要求。因此，研发适应高速化两冲程航空活塞 重油发动机的燃烧室是十分必要的。 该项目研发出一种用于活塞发动机的组合式燃烧室，来显著 — 4 — 提高活塞发动机的燃烧速度，控制最高爆发压力，改善燃油经济 性，适应航空发动机高安全性的要求。其结构包括：气缸盖，形 成于所述气缸盖中的副燃烧室，以及形成于所述气缸盖、所述副 燃烧室和活塞之间的主燃烧室，其中，所述副燃烧室和所述主燃 烧室之间通过设置于所述副燃烧室的底部的多个第一通道互相 连通，各所述第一通道的中心线相对于所述副燃烧室的中心线径 向偏置。在活塞上行过程中，气缸内形成的压缩空气通过上述多 个径向偏置通道，可以在副燃烧室中强制产生强涡流，与副燃烧 室中喷油器喷出的燃油充分掺混，由此促进副燃烧室中的燃油充 分雾化，发生预燃，从而提高燃油的经济性、改善排放。在燃烧 过程中，副燃烧室中预燃后的油气混合物通过该多个偏置通道， 可以进一步帮助主燃烧室提高旋流强度，提高主燃烧室的燃烧速 度，控制发动机的最高爆发压力，从而减薄发动机缸体结构，增 大发动机的功重比。另外，该多个偏置通道可以使副燃烧室和主 燃烧室之间的流道相对面积增大，减少节流损失。